聚氨酯胶轮助力新兴用胶市场汽车轻量化发展

    降低车辆重量，从而减少燃油消耗和二氧化碳排放这一目标，通过各种不同材料的混合使用已经基本上实现了。现代轻型车辆在制造中因此融合了各种各样的材料，如高强度及超高强度钢、压铸铝、结构板、CRP（碳纤维增强塑料）、GRP（玻纤增强塑料）或SMC（片状模塑料）。金属基材主要用于车辆生产过程中车身的制造阶段，而极为轻巧的镁板材也会在未来扮演自己的角色。

    玻璃纤维增强复合材料，如GRP，基于它们当前热稳定的局限性，主要用于整车组装阶段。未来的材料，如CRP ，甚至能在阴极浸涂（ CDC ）炉条件下具有热稳定性。这两种产品需要采用不同的粘结工艺。在车身制造中，一般会使用特别增韧的环氧树脂类结构胶。而在整车装配中，为了粘结纤维增强复合材料，则会用到单组份或双组分聚氨酯（PU）结构胶，有的时候也会采用双组分环氧树脂系统。胶可以按照属性，如模量、断裂伸长率、断裂强度、硬化时间等进行分类。

    双组分大连聚氨酯包胶以高模量稳定性、以及不同温度条件下静态和动态强度高为特征。同时兼具不同可粘结时间和快速硬化的特性，使组装和维修工作获得了最大的自由度。硬化慢的胶粘剂适用于大型部件的组装，包括手工装配。而另一方面，快速硬化的胶粘剂几乎可以用于立即加工，帮助汽车制造商完成快速组装过程。这种胶粘剂也可以通过预处理系统（如底涂剂、活化剂）的协助 ，使它们能够粘结难以结合的复合材料。市场上还有在加热条件下快速硬化的特殊封装单组分聚氨酯胶粘剂，可用于实际的涂装工艺。针对这些需求，位于德国施瓦尔巴赫的陶氏汽车（德国）有限公司，先后开发了适用的材料和技术，如Betaprime系列带底涂剂的预处理系统和Betawipe系列带活化剂的预处理系统。

    Betamate和Betaforce是汽车轻量化建造中用于产品粘结的具有不同化学性质的结构胶。

    本文描述了不同聚氨酯结构胶体系的机械性能和一系列粘结复合材料的产品，呈现了汽车组装过程中复合材料粘结用结构胶的使用状况。